Entrevista a Manuel García, entendido en colometria

       

Con una experiencia de 23 años en el sector, Manuel nos habla de su fuerte: la colometria.

Entrevista a Manuel García, entendido en colometria

Pintor profesional en automoción desde hace 23 años y finalista del primer campeonato MaisterPainter organizado por 3M nos habla de su experiencia como pintor y aplicador y nos dá su punto de vista sobre el sector y su fuerte: la colometría.

 

RPS: Según tu opinión, ¿qué dificultades se encuentra el pintor con las pinturas modernas?

M: una de las principales son los colores nuevos metalizados y los tricapa, ya que por innovar y hacer más atractivos los modelos de los fabricantes de coches/industriales y cada vez más en náutica. Se implantan estos tipos de fondo que desde fabrica  a la hora de pintarlos  suelen estar cubiertos lo justo para que se vea el color elegido. Fruto de ello a la hora del repintado aparecen problemas ya que siempre en el repintado se utiliza más producto y es cuando empiezan a aparecer problemas de color, textura.

Gracias a las herramientas de color que van saliendo desde el fabricante de pintura nos ayudan a acercarnos en la colorimetría y entender cada vez más el mundo del metal en la pintura, ya que dependiendo(temperatura, presión a la hora de aplicar, boquilla de pistola, fondo, humedad.etcetc  pueden influir bastante en la terminación de la pieza a pintar)otra de ellas es la base agua, que hoy en día teniendo herramientas y conocimientos de tiempos de secado y evaporización no puede suponermayor problema.

Una muy buena herramienta para las pinturas al agua y por ahora poco conocida es pintar con (nitrógeno) una maravilla, yo he podido pintar durante varios años con este sistema y el ahorro en material y el poco riesgo de humedad en los colores base agua son impresionantes.

 

RPS: ¿Tú crees que los pintores de hoy día están preparados para hacer el tratamiento adecuado en las carrocerías que llevan aleación de aluminio?

 M: Poco a poco nos tendremos que ir concienciando  y adaptándonos a este tipo de aleaciones. Lo principal es no tenerle miedo a la aplicación en este tipo de carrocerías y mucha paciencia…con lo que respondo a esta pregunta es que poco a poco los fabricantes nos ayudan en este camino hacia el futuro.

 

 RPS: Como especialista en colometria, ¿crees que el ojo humano está preparado para distinguir exactamente los colores?¿Es suficiente con la placa de prueba?

M: El ojo humano no está, ni estará preparado para distinguir todos los colores y tonalidades de las nuevas generaciones de pinturas.

El uso de la placa es una herramienta muy útil y efectiva, siempre que sea aplicada la pieza a pintar igualmente como aplicas la placa (fondo,temperatura,presión,distancia y cantidad de material)

También es muy buena ayuda las lámparas de luz para retocar colores( un consejo, siempre que vayáis a probar colores en chapa de prueba con el coche, hacedlo en lugares oscuros como dentro de la cabina con la luz apagada, eso os ayudara a ver como se refleja los metalizados y la tonalidad del color)

Cada pintor es un mundo y donde a la hora de retocar colores donde yo veo que un color (ejemplo:blanco) va a verde otro que este a mi lado puede decir que va más hacia azu,rojo,amarillol y ya tenemos el problema…….. Resumiendo( que nadie te moleste los primeros 5 minutos)y si después nada de nada.. 4 ojos ven más que dos…

 RPS:¿Opinas que los espectrómetros evolucionan tan deprisa como las marcas de pintura?

 M: Estos son unos buenos inventos ya que facilitan y recortan el tiempo en aplicaciones y repintados, son muy fiables en colores lisos, en los metalizados se acercan bastantes pero.. no se te puede olvidar nuestra amiga la placa de prueba….

Siempre que se vaya a utilizar los espectrofotómetros hay que tener en cuenta( la limpieza de la pieza, calibración del aparato y muy importante( la temperatura de la pieza donde vamos hacer las lecturas)

Resumiendo: estos aparatos van evolucionando muy rápidos y las marcas de pintura saben que esa máquina es una herramienta que a los pintores les da tranquilidad, seguridad y rapidez en los repintados, y eso hoy en día es lo principal, ya que en nuestro oficio también vendemos horas.

 

RPS: ¿Crees que el parche perdido se utiliza tanto como se dice?

M: Sí, ya que muchas veces por tiempo y tranquilidad, acabamos antes metiéndonos en una pieza conjunta y nos ahorramos muchos posibles problemas como volver a repintar..

RPS: Bajo tu experiencia, ¿qué diferencias encuentras entre la lija de papel y la de film?

M: Cada una tiene sus usos diferentes, la diferencia es el uso que le de cada trabajador a esas lijas.

Cada unas de ellas tienen su utilidad y servicio.

No me posiciono en una ni otra, me gustan las dos y utilizo las dos según lo que esté haciendo.

Muchas gracias Manuel por aportar tu opinión sobre este tema a nuestros seguidores, seguro que les será de utilidad y muchos estarán de acuerdo contigo.

¡Un saludo y muchos éxitos!

Publicado el 6/2/2015 en Entrevistas

       

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